夢與現實的交點

在賽場上，除了大家熟知的車手，維持整個Team運作的還有勞苦功高的技師群。讓我們來看看F1技師的工作。

Chris King是Force India車隊的技師。據他表示，他還在學校的的時候就很幸運的得到這樣的工作機會，那時還叫做Jordan車隊。Chris從2003年開始跟著車隊四處比賽，現在他是Force India車手Paul Di Resta的技師。

Chris在車隊的工作，簡單說，就是確認全車的正常運作。他和三位主要的技師一起工作:一位負責車體前半部，包括懸吊、座椅、踏板及轉向系統、一位負責車體後半部，包括後懸吊、尾翼及變速箱，還有負責引擎及散熱系統的一位技師。車隊中還有其他的技師，負責各種的部件，像是變速箱及KERS等。

比賽周的行程

  1賽車拆解裝箱，運至賽道。
  2賽車通常在星期三早上就要開始組裝，有時星期二下午就要開始了。
  3常常有新研發的部件要裝在賽車上，有時會搞到星期四晚上
  4最常變動的就是空力套件了。

車隊的技師，常常也都是Pit Crew的成員。Chris負責的是左後輪，操作氣動板手。氣動板手重約4.5公斤，不是非常重，但由於整個pit stop動作必須非常迅速，這4.5公斤在緊要關頭也是不小的負荷。Pit stop攸關比賽成績重大，所以pit crew必須不斷的練習進站作業。在練習時間的時候，會做15~20分鐘的進站演練，而在比賽周末則會演練3~4 次。

Pit crew會在pit標註賽車停的位置以及作業區域，並且在星期四上、下午及星期六展開練習。並且在週日比賽前的半個及一個小時做四次pit stop練習，確認一切正常順利。Chris把pit stop練習到可以壓在3.5秒以內，整季車隊的pit stop能夠有15次低於3.5秒。

出包了怎麼辦?

Chris曾經有遇過氣動板手出狀況的經驗。Chris說，那幾秒好像一輩子那麼長。那次發生在裝回輪胎要上緊螺絲的時候，氣動板手轉了一下就不轉了，輪胎並沒有上緊。這時Chris有兩個選擇，繼續使用氣動板手鎖下去、換備用的螺絲再試試。Chris選擇繼續，雖然最後還是成功鎖上，但也多耗費了一兩秒。

技師們常常徹夜工作，但是由於FIA新的宵禁的規定。賽車必須停在圍場，在特定時間技師不准去碰賽車。現在徹夜修車的狀況已經少很多，最近的一次是在2012年的日本站，賽車發生嚴重的事故，以至於有很多部件必須進修復。徹夜工作常常會使工作效率降低，到後來大家常忘東忘西的，也使得第二天工作的專注度大打折扣。

這工作最引人入勝的就是你幾乎可以看到全世界，Chris這樣說。雖然常常他們並沒有很多時間去看看這些城市和各國的東西。許多的摩托運動都只在某一個區域，例如英國，但是F1卻是全世界到處跑。

這工作最有挑戰性的就是持續不斷的進步。當你覺得這次已經做到最好了，在下次仍然要做得比這是好一點點。每一次的pit stop都要試著更快一點，從來不去想”我們已經夠好了”，因為永遠會有其他人做得更快。持續的進步，持續的搾取那一點點的秒數，整個車隊從車手到技師都是這樣做的。

成為F1技師，這份工作會用盡你所有著時間。大部分的時間我們都不在家中，雖然比賽在週日進行，但是我們可能在前一個周日就已經離開家。如果是連續的比賽周，我們直接從這個賽道開拔到另外一個賽道。

在各地比賽會出現各種不同的狀況，通常你還沒時間調整時差，你就已經要離開這地。以開幕站澳洲站為例，才比賽前的周一就已經到了澳洲，星期二開始建立車庫、組裝賽車，而在比賽結束後的星期一就直接飛往馬來西亞了。這真是辛苦的差事，但我們都不在乎，因為這真是個太棒的工作。  

(摘譯自 GP international雜誌)