這張圖，基本上可以適用於各行各業的各種狀況，還不是只有跑步而已，半導體元件的MOS I-V Curve 也差不多長這樣。
裡面的內容我就不再贅述，徐教練已經把這張圖表的意義說明的很清楚，其中最重點也最精闢的一句就是：「拐點之後進步的關鍵就不再是「訓練量」而是「訓練的品質」。」
這張圖，自行車運動也完全適用。
一般人在剛開始接觸自行車運動的頭一兩年，隨著你投入的時間增加，的確是會如同在「拐點」之前的成長期，實力快速的上升。
但是隨著進入高原期之後，除了繼續增加騎乘時間外，大部分的人幾乎沒有其他的手段，FTP就是不成長，就在某個範圍來來回回徘徊，為了避免FTP大幅下降，只好拼了命的維持騎乘量，就這樣陷入了「騎乘的無間地獄」。
徐教練的文也清楚的定義「訓練品質」：「所謂訓練品質，就是訓練量的調配問題，也就是「該如何把相同的訓練量『調配』成效果較佳的訓練處方」，這即是科學化訓練在討論的問題。」
自行車與跑步，也存在這相同的競爭三元素：「肌力、耐力、速度技巧」，任何偏向某一端點的訓練策略，將會導致訓練成果停滯不前，甚而產生受傷的風險。
以我的觀察，，進入高原期之後，一般自行車常見的停滯不前的訓練策略有幾個：
第一種就是一直騎有氧，只練LSD或是EM/TEMPO區間，大量的堆疊有氧騎乘的時間，拼命的累積TSS，不騎到累死不罷休。
我們常說「有氧打底」，但是有氧能力只能靠有氧騎乘嗎？HIIT或是TABATA的訓練目的，對於恢復能力一樣有幫助。換言之，這是一種觀念上的陷阱。
如果單靠騎乘時間就可以產生出世界冠軍，那是不是我們只要找一個人，一週練100小時，就贏了？
不少運動實驗指出，只練有氧根本就無助於騎乘實力的提升，一直堆疊有氧騎乘，只是徒然的累積TSS，上升的CTL與你的FTP完全脫勾。
第二種與第一種剛好相反，就是大量的練LT、HIIT，對於有氧訓練卻嗤之以鼻，有氧騎乘，對於血液中紅血球的容量有增加的效果，不該是認為無效的訓練，這也是犯了跟第一點一樣的毛病：過度單一的訓練方式。
第三種是排斥肌力訓練，幾乎只有在騎車，自行車是肌肉的運動，當你的實力需要更上一層樓的時候，肌力卻沒有長足的進展，當然是緣木求魚。
自行車運動本身是封閉的施力運動，不太會去對抗地心引力，也因此肌肉量很難單靠自行車騎乘鍛鍊出來，要有效率的增加肌力，還是要靠正確的重量訓練。
重量訓練不一定要去健身房，有興趣的人可以參看「囚徒健身」一書。
第四種是每週訓練量遠大於15小時，卻不是專職選手。
當我們有一個正職，最起碼的上班時間是44小時，如果加上加班、通勤、應酬、吃飯、睡覺、照顧老婆小孩……，能夠拿來訓練的時間，東拼西湊差不多也就是10～15小時，如果還要增加，那勢必要犧牲其他的時間。
犧牲工作的時間，大概會搞到連車都沒辦法騎………，因為被FIRE了，沒錢也不用騎車了。
如果不搞到妻離子散，那能夠用的時間，就剩下吃飯與睡覺了，但是偏偏吃飯睡覺是重要的恢復手段，永遠在疲憊中訓練，怎麼可能會進步？
最後一種就是不刻意練課表的，只有團騎跟比賽的
課表不一定要是功率課表，可能你固定騎某個路段，一直PUSH自己要越來越快，這也是一種「課表」。
但是，如果你只有在團騎或比賽，會陷入單一訓練的窠臼，對於騎乘進度的掌握，該要PUSH自己的出力到多少，欠缺客觀的衡量標準與有效的監控。
而長距離團騎，雖然時數很長，但是我們看出力分佈就知道，從EM～AC通通都有，嚴格的說，大多數比較像是練無氧，反而有氧騎乘的部分，是比較少的。
參考資料：
MANAGING THE DISTRIBUTION OF TRAINING INTENSITY: THE POLARIZED MODEL
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