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之前針對台鐵攜帶單車的規定有寫email反映過

低轉也不是什麼新鮮的玩意兒，我相信不少人會聽過有些前輩會掛個大盤去爬山，認為有奇效，其實就是透過採動較大的力矩，針對「肌力」項目去下功夫，有一點「重訓」的味道在，其實就是如果你沒有太多資源可以去做重訓，那不妨練練低轉替代一下。

網路上可以查找的低轉科目，從 50rpm~20rpm都有，實作上我個人推薦 50～60rpm，太低轉（20rpm）在路上，有定竿跌倒的可能，對膝蓋的壓力也太大，不推薦。

鄉民如我，騎了幾年車，也是有幸認識一些台灣自行車界的頂尖好手，有的正當顛峰，有的漸漸的要退出職業舞台，在台灣，因為自行車運動並不能帶來多大的商業活動，當然自行車手的經濟狀態也不會太好，除了最頂尖的選手年薪大概有到百萬之譜外，其餘都只是加減補貼一些生活費，有比賽的時候才有比較可觀的收入。

跟這些真正的選手聊天，就知道他們的生活，不是騎騎訓練台打打鄉民這麼簡單而已，「DNF」意味著失業，下雨天不會騎車？那是你的問題。為了要盡力完成自己的夢想，在這個圈子發光發熱，是要把自己的人生全部投注進去的。

在自己那些還不算太豐富的騎乘林道經驗中，無止盡追尋美麗深邃的林相是一種陌生的引力，從事先的路線規劃到清晨出發的期待，一切都必須從林道的 0 公里處開始，終至林道騎乘的最尾端才得以交叉驗證我僅是複製了別人的騎乘紀錄，抑或是自己寫下留下一條也能讓別人追尋的足跡。那樣的往上移動的過程都是往前與向上看的，眼前所及有可能是廣袤樹林、大片崩壁、懸崖瀑布，或者是山豬獼猴等，山腳下的風景往往是用原住民部落或是深切河谷搭配著，那是一種瞥見的動作，然後又繼續把視線回到眼前的山路上。

關於屏東阿禮部落，2008年剛接觸單車運動時曾經到訪過，記得那天是自己第一次和不是很熟悉的車隊一起行動，在爬升至海拔1200公尺的走走停停中，單車客這個身份彷彿有了一種歸屬感，不再是獨來獨往於山中。

4/17 的比賽，比完到現在，雖然還是一直在騎車，但心態上還是在休息；找個機會把遊記寫一寫。

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不少選手對於「安排休息週」這件事情感到很惶恐，在休息週的時候拼命堆量，然後在下一個訓練階段的強度增加課表GG。

我明白其他人也在努力練車的FB動態貼文很讓休息中的車手焦躁，但是聰明的訓練比努力的訓練更重要，因為大家的時間都是一樣多。

有滿長的一段時間，我一直認為能夠練到多少的FTP水準，跟車手本身的天賦、年齡、特性有關，但是不可能無限的成長下去。

比如說，某車手的FTP現在是250W，在我們適度的調整訓練量之後，並且檢討強度分佈，或許可以增加到275W～300W之間的水準，但是要突破到330W甚至350W，那幾乎是沒有可能的。尤其是當車手年齡越來越大，從RM30到RM35甚至RM40，到了RM40能夠守住現在的FTP，不錯了。

            
達仁鄉，一座位於南迴公路上的鄉鎮，從年輕至今開車經過此地無數次，卻從來沒有停留過一回，更多時候都是獨自或是隨同夥伴急著奔向我們心目中的那個「台東」，以為到了後山才是遠方，才會有一種像是在旅行的感覺，殊不知達仁鄉就是從越過屏東獅子鄉後第一個抵達的台東鄉鎮，所謂的旅行早就開始了，只是我們的私心讓沿途的風景被視為理所當然，這也難怪當我知道達仁鄉人文自行車道是一個可以眺望東部美麗又壯闊海岸的秘境時，我一個人不等天亮就出發了。

我會在課表內安排一個HIIT的科目，關於HIIT的訓練效果與原理，網路上已經談很多了，這裡不贅述

原文標題：How Hard Is the Tour de France?

原文作者：Joe Friel

各位有注意到嗎？

原文標題：Peaking

原文作者：Joe Friel

文：黃宇緯

 
每年歲末總會來到朋友位在雲林古坑的老別墅度假，二十年的老墅了，四週的老樹肯定也是少不了，儘管老屋平日無人居住，偌大的空間下，生氣還是挺蓬勃的。

 
「我是有溫度的人。」東進南橫的前一天，車友Y這麼跟我說。

什麼叫做「調通有氧能力」呢？這沒這麼抽象，你想一下你剛騎車的矬樣就不難理解了。

其實就是讓身體更能夠把脂肪拿出來燒、乳酸更快排除、氧氣輸送更多、疲勞一直向後延緩。

拿我來說好了，沒騎車之前，我是一百多公斤的胖子，照理來說，我身上的油最多，應該能騎超遠的

天氣這麼冷，好好的睡覺不行嗎？（嘆）

最近PCG網頁出了一篇文：The Myth of Winter Base Training For Cyclists，作者是Jim Rutberg，也是「The Time-Crunched Cyclist」一書的作者，如果看英文的不是那麼好理解，那不妨去看一下謝光勳的臉書翻譯文，會比較快一點。