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超爽的，撿到一個單站勒～

原本以為是個只比第12站有聊一點點的第13站, 沒想到因為側風加上部分車隊開始乘人之危, Bjarne Riis(SAXO-TINKOFF車隊經理)又開始玩戰術, 趁著「天空」(SKY)早已破洞之際, 再把洞搞大, 這使得這一站的比賽好看多了, 也讓後面幾站的黃衫之爭又讓人重新燃起希望。

作者：羅威士(Jovi)

不推廣~不建議~但我愛~~

寄件者 2013.07.06 新光部落新光國小森林教室教學日

這塊農農林間風味的大黑板是新竹秀鸞新光部落的新光國小森林教室的大黑板，
這塊大黑板似乎已經成為來這裡遊玩必拍的地標了，

每場自行車賽事之後，台上的頒獎女郎是調和陽剛力量的美麗象徵，頒獎女郎正確的稱呼是 Tour hôtesse（環法的女主人）。透過鏡頭的呈現，他們的工作似乎就是微笑、拍手、與在雙頰上親吻冠軍。據資料指出環法的頒獎女郎最早是出現於1931年，當時是為了平息 Desgrange 不讓女性參加環法賽事的眾怒，而做的權衡，安排兩位當地的女孩在獲勝的選手身邊拍手慶祝。70年代，主辦單位即於經過城鎮，徵選女孩作為接待與頒獎的工作，當時的條件是30歲左右，身高一致即可。隨著時代的演進，目前的頒獎女孩年齡降到了20來歲，許多都是透過模特兒經紀公司推薦徵選的，然而很大部份是在學的學生。每年約有500位女孩應徵，最後會篩選出50名女孩，再從這之中挑出符合贊助商性質的頒獎女郎。

前幾站說過, 本周的比賽大體上算是過渡站。從一開始橫過布列塔尼半島, 接著在北部海邊勝地跑計時賽, 然後以西北往東南的方向, 慢慢往中南法移動, 讓最後上到Mont Ventoux成為本周的最高潮。

149縣道與149甲縣道共線起點

原來應該是競爭激烈的計時賽站(是很激烈啊, 可是好像只有Alberto Contador和Chris Froome在跑的時候…), 網上、版上紛紛有人說看到想睡著。我倒還好, 本人看環法或其他自行車賽一向不專心, 而且因為最近手機壞了, 看環法期間也正努力作功課, 想要挑一支便宜又好用的智慧型手機, 反正是計時賽, 有出場順序, 差不多時間看重點, 也算一目瞭然。

當初環法創辦人 Henri Desgrange 為求競賽時的公平，在1927年就導入團隊計時賽，當年的24站裡頭就有14站是以團隊計時賽的方式出發，不鼓勵不同隊之間的競爭，因此不叫好也不叫座，搞了兩年就走入歷史。

雖說 Desgrange 一向是相當有創意的人，然而也不代表他不會向別的賽事「致敬」，個人計時賽實際上就是這樣的例子。1932年一家名為 Paris-Soir 的晚報為了刺激銷售，也舉辦了一個自行車賽事，稱為 Grand Prix des Nations， 為一單日的個人計時賽，這個賽事舉辦的第二年就獲得莫大的成功，Grand Prix des Nations 也被視為地下版的世界計時錦標賽。 Desgrange 見到 Grand Prix des Nations 的成功，1934年就將個人計時賽納入環法的賽制裡。

經過庇里牛斯山的激戰以及休息日，集團今日決定延長休假，以不快的速度切過布列塔尼半島。進入終點城市 St-Malo 之前，Lotto-Belisol 以及 Argos-Shimano 車隊積極佈局，兩列高鐵引導主將進入終點線。André Greipel (Lotto-Belisol) 率先發動衝刺，Marcel Kittel (Argos-Shimano) 從後方殺出，在終點線前以些微的差距領先，Kittel 拿下今年環法第二個單站勝利（終於有人重覆拿單站了，呼～）。

就像每位登山愛好者心中對百岳存在著不同的想像，單車之於林道總有一種引力吸引著我，那股莫名亟欲未知探索林道的力量往往是來自車友的口述或是單車論壇中某張攝於林道轉角的畫面，如同前年決定前往瑞士騎單車僅僅為了一幅不知名的照片，然後就出發了。我不會說什麼「有些事現在不做，一輩子都不會做了」之類的，只是讓邁向中年的我感覺到自己還有那麼一股出走的衝動，於是，就在車友分享的霞喀羅古道遊記中，是一張滿佈整片片竹林的照片觸動了我，儘管那條林道對於身居南方的我十足遙遠，只是出發，那條我曾夢寐以求的林道就近了....

2013第一百屆的環法賽6/29開戰馬不停蹄連賽9天之後，總算來到一個免戰休兵日(7/8)，疲態顯露的選手們可以稍微喘口氣，後頭還有2週的賽程等著大家。

百屆環法的第一週，除了第一次造訪科西嘉島頗為新奇之外，路線安排不算特別。比起前幾年的第一週，總監 Prudhomme 安排的路線經常充滿「驚喜」，像是溼滑危險的下坡逼得選手把比賽「中立」掉、海邊強烈的側風在平地站就產生總成績「受害者」、模仿古典賽去騎石板路等等，今年第一個休息日前，路線不算特別，加上天氣特別好，原先大家都預期劇本應該就是集團衝刺那一套，而單站勝利的候選人也是屈指可數。誰知道實際上演的戲碼卻不照劇本走，一集一位主角，使第一週的比賽令人眼花撩亂。趁著休息日，帶大家來回顧一下這忙亂的第一週。

所有故事是從Orica-GreenEdge巴士卡在終點線開始...

Photo: TdF Google+

 
大概是體認到這個暑假沒法再和過往一樣背著行囊就踏向異國流浪了吧，於是，就在小周末的夜晚，當我盯著螢幕欣賞第100屆環法自行車賽轉播時，我突然決定明天清晨就獨自回到那些曾經瘋狂追逐的林道裡頭吧。

Photo: TdF Google+

最近跟一位新朋友一起看自行車賽，他問了一個很好的問題，為什麼有人甘願做水壺工而不去爭取主將的位置？這跟車隊的角色設定以及目標有關。要贏得像環法這種大型、艱難又長期的比賽，心理素質要非常高，也就是說一年 365 天、一天 24 小時，每一分每一秒你都要想像著自己拿下環法總冠軍，安排自己的訓練、招募需要的助力，才有可能擊敗對手。幾乎沒有人能夠在比賽中靠著三心二意和「平常練得不錯」的體能，就能拿下總冠軍的。當這種心理素質出現時，自然而然就顯出「霸氣」，讓旁人－－至少是水壺工，不敢與敵。除非有一天副將發現自己的實力比主將強了，這時候心結就會出現，最後演變成有人要出走。雖然大多數情況是副將出走，但「這種隊我待不下去」的主將也是有。

早年的環法賽主副將心結比較少見，一方面車隊制度還不健全，另一方面頂尖的實力還是頗有落差。到了 1930 年實施國家隊制度，問題就浮現了。在名額有限的國家隊，尤其是法國、義大利，諸多名將都有奪冠希望，誰出來領頭？車手不想妥協，這就考驗車隊經理的智慧了。早年法國隊人才鼎盛，過去冠軍、當年冠軍、未來冠軍齊聚一隊，但較少把爭議鬧到檯面上。1949 年義大利隊的 Gino Bartali 以及 Fausto Coppi 兩位巨星之爭，激烈到動搖比賽，考驗領隊 Alfredo Binda（曾經是五次環義冠軍）的協調能力。