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男人的世界總是充斥著「Size Issue」，自行車也不例外，龍頭越長越好、落差越大越好、大盤越大越好、飛輪越小越好，好像不把膝蓋騎爆腰騎斷，就不算是真男人。

（感謝各家車手提供資料）

（本文感謝鄉民吉教練提供意見）

前面我們已經提到，無論你是累積CTL、訓練時數或是騎乘距離，在那之前都要先能夠確定「我的訓練方向與手法是正確的」，如此一來累積這些數字才有意義，不然的話，CTL累積到200好像也不能跟Allen Hunter換什麼獎品回來……..

使用WKO+的軟體，其中的PMC圖是 “Training and Racing with Power meter” 的一個精髓，這張圖的目的，是讓選手能夠掌握自己的疲勞程度，使得在賽前可以利用有效的管理方式，使自己的狀態來到高峰，而不是帶著疲憊的大腿上戰場。

如下圖所示，PMC圖在WKO+的紅色框框的位置，是由 ATL/CTL/TSB三條線組成的曲線圖，這張圖也可以自己設定，加入TSS或是 20min AVG MAX Power這一類的資訊，或是改變時間區間。

基本上，CTL的上升，是建立在累積TSS的結果，TSS累積的 越多，CTL上升的就越快，從TSB的意義來看，那就是「你忍耐 疲勞的程度上升了」

但是TSS要累積，以「週」為單位來看，不太可能是每天在操練 NP/AC/ VO2MAX這種科目，因為很難做到這點，況且，如果一次TSS要 開出150以上，大部分的情況都是TEMPO/ EM以下的強度操作2～3小時以上，以LT為例，操一小時TSS1 00，然後還能夠繼續騎嗎？

要大量累積TSS，必須靠TEMPO以下以有氧耐力為主的訓練科 目，其實這也符合訓練時數分配的原則，事實上，訓練時數越長，有 氧耐力的部分就越多，這樣一來，有氧耐力的「底」就有越來越擴大 的趨勢。

所以，我認為，當你的CTL斜率很高上升很快時，除了「忍受疲勞 外」，這應該是同時意味著「你的有氧耐力變好了」，事實上FTP在某種程度上，也是具有這個意義，因為FTP太低的人，單 日賽也許OK，但是光是要花東兩日賽連完賽都很困難，而且，實戰 中，FTP高（有氧底強）的人，才有力氣在關鍵時刻使出VO2M AX/AC/ NP以上的能力，要是你在集團裡騎的累都累死了，還談什麼無氧？

但是我還是認為，CTL並不能完全反應你的能力，至少它對於車手 無氧以上的能力，是不清楚的，因為它不知道你的訓練強度是怎麼分 配的。

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 每次在FB上看大家PO的PMC圖，CTL都是跟智慧型手機銷售數量一樣直線 上升，實在是可喜可賀

在WKO+中，會有一個圖是 ATL（Acute Training Load）, CTL（Chronic Training Load） and TSB（Training Stress Balance）三條曲線的圖，如果你幾乎有在天天練車的話，你會發現ATL跟CTL會一直上升，而TSB會一直下降並處在「負值」的位置。

對於自行車手來說，尤其是業餘車手，最缺乏可以運用的資源，莫過於「時間」了，除了正規的上班時間外，還要分給家人、朋友、睡覺、吃飯、休息……等等，認真的看一下真的就是所剩無幾，要怎麼在這中間取得一個平衡，往往讓人傷透腦筋。

野人獻曝一下，上圖這是我自己在看的表，當我們在操作課表時，有幾個指標是要我要及時監看並加以控制。

136縣道與白毛山是台中大三元其中的2P路線，記得第一次到台中騎車時，就探訪了這兩個地方。想到很久沒來這裡走走，便趁著這次活動機會再次探訪。這次400K路線中，另一個吸引我的地方就是118縣道 - 關西到竹北段。每次騎羅馬公路時，在抵達關西後便直接沿著台3折返回永和，鮮少有機會繼續沿著118縣道往西到竹北、新竹去。反正沒騎過的地方，就想要去走走逛逛，讓自己慢慢熟悉這些陌生的地方。

（圖與文由鄉民吉教練提供，由我整理 ）

這是一個討論串，我只是整理成文章，作者應該算是三人共同完成，其實本來也只是閒聊，但是我覺得這是許多車手的「積非成是」與「土法煉鋼」，藉此釐清一些自行車功率訓練的基本觀念。